智能汽车的第一生产力应该是什么？这是当下智能汽车不得不重新思考的问题。

站在新世界的原点，AI正让汽车变成可以自由行动的“智慧生命体”。这个生命体的形态必须和人一样，大脑与小脑协调发展，智能与驾控同频共振。但目前的情况却是汽车基本集中在智能座舱、智能驾驶等“大脑”方面的创新，忽略了动态驾驶底盘“小脑”的运动性、灵活性和舒适性。

随之而来的，就是同质化的创新，乏善可陈的迭代。

只有当汽车“小脑”与智舱、智驾多域连通、具备持续进化能力，才能被称为真正的“智能车”。换句话说，谁能解决汽车底盘的数字化门槛，谁就掌握了智能汽车的未来。

智己的“灵蜥”数字底盘，想成为这个先行者，9月26日上市的全新智己LS6，则想成为“超City智能SUV”的标准制定者。

当21.69万起的价格一出来，全场一阵惊呼。确实，这样掀桌子的价格，即使在已经卷到不再卷的市场中，依然是令人震惊的存在。

全新智己LS6配备了“灵蜥”数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X 芯片、高通骁龙8295芯片+IMOS未来智舱、副驾121°舒享零重力座椅、“猎鹰”智慧灯光系统、ISC智慧灯语系统，这些行业首创甚至独创的七大科技配置，以王炸的姿态，颠覆了我们对传统SUV的认知。

这些配置，单拿出来任何一项，价格都要在30万级别左右，能够实现六个自由度控制的四轮转向系统，最起码要80万元起，而全新智己LS6，仅在20万级别。

极致高配、诚意低价，汽车市场或许没有能比全新智己LS6还要劲爆的选择了。但这或许正是智己对于“全维智能”的执念，即使“价格穿底”，也要把智能汽车变革的最后⼀块拼图补齐，也要对跨代际出行的体验进行重新定义。

以技术“下沉”   突破智驾极限

“四轮转向”这个技术，对于不少用户来说是“熟悉的陌生词”。

很多豪华品牌对后轮也定制了可转向的能力，比如保时捷911、兰博基尼HuracanEvo，宝马750Li等车型，但动辄百万起的售价，普通用户确实可望而不可及。

现在这个技术，20万级别就能买到，而且比豪车做得更好。

“灵蜥”数字底盘集成智慧四轮转向、智慧空气悬架、智能电控减震等硬件，打破了传统底盘的机械素质调教，能够全域管理整车操控部件。正因如此，全新智己LS6也重新定义了汽车运动的物理极限，创造了比百万级豪车驾驶更大的想象空间。

全新智己LS6拥有超强动力，百公里加速仅为3.48S，百公里刹停距离33.76米，也是国内首个具备蟹行能力的轿车，智慧四轮转向系统彻底解锁了“后轮转向”的运动逻辑，最小转弯半径仅为5.09米，实现前后轮同向同角度偏转、对角线的平移，路边挪车不怕卡位，窄路掉头一把过。

不仅是操控，“超级后驱”比肩传统四驱的稳定性，基于智能感应、算法预判路况的灵活性，也让“灵蜥”数字底盘开发出同级独有的舒适安全创新体验。

全新智己LS6的智慧云台车身，即使遇到上下匝道的大角度弯道中高速行驶，也能高效抑制车身侧倾，平路刹车体感Ｇ值降低92.3%，让每一位驾驶者轻松开出舒适、不晕车的感觉。

在梅雨季、冰雪天，一侧有水坑或积雪，而另一侧是柏油路的情况，行驶在这样的路面上很容易出现跑偏。全新智己LS6则在“灵蜥”数字底盘主动介入下，可以有效控制后轮转向进行同向偏转，同时对外侧的车轮施加制动力减少侧向加速度和侧倾值，配备的eTAC边缘扭矩控制系统，也能在雨雪天的湿滑路面上，更好地控制住车身不跑偏。

以竞速进化  构筑智能“永动机”

只有不断进化，才能始终保持在技术的最前沿，进而实现真正的高阶下沉——这就是中国智能电车的进化逻辑，没有捷径可走。

传统意义上的底盘，基本可以理解为避震器和弹簧，无法通过外界的方式对其标定进行修改，一切都是不可变的。但数字底盘要的就是能够不断升级，在硬件配置上给足了提前量的情况下，自身能根据多元化的场景来触发不同的软件程序，具备不断自主学习和远程软件迭代的能力。

智己汽车一直信奉“生命不能OTA，智能化必须OTA”这句话，这也是其一直坚持的底层技术逻辑和产品价值观。“灵蜥”数字底盘得益于全域集成、全方位调动制动的结构优势，利用统一中央算法开放和控制，能持续实现OTA远程升级，让汽车底盘真正成为可进化的“数字生命体”。   

目前，“灵蜥”数字底盘在短短数月内再次进化。OTA升级之后，全新智己LS6的“单轮脱困”功能，让车辆在单轮或多轮打滑的情况，识别打滑轮，通过前、后及左、右动力分配，实现交叉轴、单点快速脱困。“主动防侧翻”功能也显著提升了SUV在高速避险时的安全性能，降低了侧翻风险。

同时，“灵蜥”数字底盘也将进一步与智能座舱和自动驾驶全域打通，持续赋能全新智己LS6的IM AD高阶智驾的底盘质感跃升。

全新智己LS6交付即可享的IM AD3.0，是行业“唯四”实现全国开通无图NOA，100% 覆盖全国城市，并将能完美适配环岛、调头、ETC等复杂路况，实现“有导航就能开”，真正做到了全国都能开、全国都好开。

在“灵蜥”数字底盘的赋能下，即使遇到6星级超高难度的无保护掉头时，全新智己LS6可以比肩Mini Cooper S的灵活性，让灵蜥领航一把过；在高速变道超车时，灵蜥领航又能体验丝滑变道不晕车，叠加OTA升级后的“一键AI代驾”和最新上线的“AVP一键代客泊车”等功能，可以说基本解决了都市高频驾驶痛点，为用户打造全场景轻松、省心又安全的高阶智驾体验。

对于完成底座搭建的智己来说，这样的OTA升级也仅仅刚开始。

智己汽车联席CEO刘涛曾表示，智己有专项小组做“一键”功能开发，后续还会有更多的一键功能通过OTA推送到所有的用户。同时，基于智驾和智舱的融合，未来会在语言模式上进行优化，对语言模式升级后，继续强化AI功能。

以“大厂”根基   撑起跨代际革新

可以说，“灵蜥”二字，已成为用户对智己感知最强的标签。而在底盘、智舱、智驾等多维领域可自研开发、自行掌控、统一迭代之下，智己也真正意义拓宽了智能汽车的维度，实现了“跨代际”的技术演进。

不过，面对种种颠覆性技术一股脑量产落地，还是全系标配，智己面临的最核心挑战，或许是如何控制成本，还得放在20万级别。

大厂自研，是破局的关键。

早在2014年，上汽集团便开始研究数字底盘技术，聚合约8,000万辆的造车经验，以数以千计的工程师团队和大量研发投入，完成多版完整的整车运动控制软件迭代，在分布于全国的各大测试场完成了横跨不同纬度、气候、路况的多轮实车测试，最终抢先实现全球新能源巨头品牌一直想做、却仍未做成的智控底盘技术。

除了技术积淀，背靠上汽集团，智己拥有强大的供应链支持，使得在同样的销量规模下，智己的成本优势非常明显。比如在影响成本和品控的生产资源和供应链上，上汽集团作为央企，不仅拥有三电系统、底盘系统等核心零部件的生产制造能力，更是拥有华域、延锋等全球知名供应链企业，让智己拥有了强大的资源配置能力和开发、生产的优先配合。

技术和规模的得天独厚，不仅让智己有底气持续创新，甚至让其在更多首创科技、更多智能场景以及更多顶尖标配之下，持续改写着竞争新秩序，撼动赛道的新走向。

不过，这才是数字底盘出现的真谛、用户选择的意义、甚至是科技平权的题中之义。当用户认知和技术壁垒缝合得越好，销量的转化的效率自然会越高，在完成了智能化最后一块拼图之后，全新智己LS6要等待的，或许仅是时间问题。