中国车市正在经历一轮卷土重来的“方盒子时代”。以电动化为内驱，智能化为体验的新技术路径正催生众多新车型如雨后春笋般不断推陈出新，越野车市场也迎来了智电新时代。

在汽车行业“鄙视链”里，越野车是高高在上傲视群雄的存在，也是能真正体现驾驭乐趣的细分市场，不论是大功率机械感还是极致改装后的超级通过性，都显示着人类征服与穿越世界的不懈追求。绝大多数车型只是代步工具，而越野车是驾驶者探索未知世界的伙伴，任何一轮新技术突破和应用周期，都不可能绕开越野车。

与那些完全注重户外脱困型的高端越野车不同，雷克萨斯LX系列是一个不可替代的“神存在”：把纯粹的越野性能与极致的豪华质感与舒适性，完美结合在一起的车型，恐怕非它莫属。

在十月份狂热的“方盒子混战”中，雷克萨斯新LX迎来了全球首发焕新升级，并首次推出了搭载全新混合动力系统的新LX 700h。对于这个地表最强穿越车型而言，首次采用混动系统以及“OVERTRAIL”版车型的出现，无疑是一次迎接智电时代的大跨越。

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“每个时代都有属于自己的王者，但真正的王者是属于每一个时代，能穿越每一个时代周期。LX就是这样一个王者存在，作为雷克萨斯全尺寸旗舰豪华越野车，它不止是征服市场，更做到了收获热爱。”

自1996年诞生后的28年间，LX凭借一流的越野能力，稳定的动力，超长的续航，强大的脱困表现，一直与时代同行并领先半步。

最初的雷克萨斯LX惊艳于1996年-1998年，基于丰田的Land Cruiser 80系列的它代表了豪华、耐用和先进技术，并以坚韧耐用的品质和出色的越野能力赢得了市场的认可，虽然初代仅有3年的生命周期，却奠定了雷克萨斯LX在高端户外出行选择的地位。

1998年第二代雷克萨斯LX面世，承袭了第一代车型所有优秀品质的同时，提升了豪华感和舒适度。包括雷克萨斯引以为傲的豪华配置，如智能钥匙、导航系统等都出现在二代车型上。2003年和2005年第二代LX经历了两次升级，更加豪华也更具时代竞争力。

2008年雷克萨斯LX迎来了史上第三代车型，这代车型分别在2012年和2015年进行了两次改款升级，持续的细节改善，也使得其始终保持市场领先地位。

时间演进到2021年，产业变革的车轮滚滚向前，电气化、智能化革命方兴未艾，依托GA-F平台打造的第四代雷克萨斯LX一经问世便吸引了全球越野忠粉的目光。更新的设计语言、更先进的技术配置以及更强的性能表现，为驾驶者带来了更智能、更安全的驾驶体验。

在Lexus Elecrified 雷克萨斯电气化愿景的指引下，LX家族推出了电气化车型—LX 700h，该车型的推出不仅丰富了LX家族谱系，更让第四代LX家族具备了征服更复杂、更严苛路况环境的可能。也意味着越野旗舰领军车型的电气化进阶。

中国用户对雷克萨斯的热爱是持久的。与硬派的德系车相比，雷克萨斯拥有一种符合东方人审美的柔和调性；与美系车的粗犷和北欧的简约相比，雷克萨斯又多了精致服务这种市场少有的温情。同样，想要带着一家人去翻山越岭，挑战荒漠江河，雷克萨斯新LX 700h就是一款不能错过的越野车，因为它才是真正能够穿越时代周期的“越野图腾”。

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“真正的领先绝非技术的叠加和配置的堆砌，而是符合这个时代用户最本真的需求，并引领用户需求不断进阶。”

首次搭载混合动力系统的LX 700h的发布，让雷克萨斯电气化有了旗舰车型作为精神图腾。在这款电气化车型的研发过程中，雷克萨斯同样追求LX家族一贯出众的可靠性、耐久性、越野性能。

首先，雷克萨斯LX 700h首次应用的全新并联式混合动力系统，这套P2构型的并联混合动力系统，将电机与离合器结合，置于3.5升V6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱之间。既保留了全时四驱、分动箱低速挡并配备扭矩转换器的自动变速箱等核心配置，还确保发动机与电机强悍的综合动力与扭矩能够高效输出。混合动力控制系统智能管理发动机与电机驱动之间的模式切换，基于具体驾驶情况优化车辆的性能表现，真正意义上实现了混动技术加持下的“既要又要还要”。

同时，区别于以往的并联式混合动力车型，雷克萨斯LX 700h上首次同时标配交流发电机和起动机。这样做的好处是，当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为 12V 辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。

这也可以看出，作为地表最强越野车型，雷克萨斯在打磨LX时“确保车辆操控安全可靠”的目标决不妥协。即使在这种紧急驾驶模式下，分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统 AHC 支持的车身高度调节以及主动牵引力控制系统 A-TRAC 等核心功能依然可以正常运行，确保车辆始终如一的越野性能表现。

此外，新LX的研发不仅汲取了过往积累的丰富经验，也在下山技术中心进行了多地形测试，以确保无论是在公路还是越野条件“澎湃驾趣”的畅享感。在雷克萨斯的造车哲学中，这被称之为Lexus Driving Signature，中文叫做“雷克萨斯驾驶印迹”，通过不断打磨和提升雷克萨斯的驾驶质感，令驾驶者畅享人车合一的自在操控。

还有几处细节让笔者印象深刻，一是新LX的极限更高了，驾驶信心更强了，得益于再度进化的AVS自适应式可变悬架系统，减震器快速压缩工况下的阻尼力可控，让高速过弯和颠簸路面实际的驾乘体验更为舒适。首次应用于雷克萨斯越野四驱车型上的专属电子换挡系统，则着重提升了车辆在应对崎岖路面时的握感和操作便捷性。

对越野场景而言，涉水同样是十分重要的核心能力，特别是对电气化车型，用户很容易担心涉水路况的实际性能。新LX 700h也能轻松拿捏：后排地板处混合动力系统的主电池被封装在上下分层的防水托盘中，在车辆涉水时有效防止了渗水的发生，拥有高达700毫米的涉水深度。跋山涉水不再是艰辛的旅程，而是舒心惬意的驾乘享受。

同时，工程师还针对LX 700h车型，配备了专属的电子换挡系统，确保驾驶者在崎岖颠簸的路况下，依旧有着极佳的握感和便捷的控制，这也充分体现了雷克萨斯遵从根植于功能性豪华的设计理念。

此外，包括可以通过中央显示屏开关、拥有五种按摩模式的前排座椅按摩，手机无线充电等当下时髦的舒适配置，这台地表最强越野旗舰也一应俱全。

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“ OVERTRAIL象征着全方位的户外生活方式，具备全面电气化能力的雷克萨斯，从户外休闲到户外穿越，都能让用户在户外场景中体验到更符合当下科技的魅力”

新LX 700h的车型布局中，还增加了独有的“OVERTRAIL”版。不仅拥有“月影沙色”的专属外饰颜色、“ 旷野卡其双色”的专属座舱配色，在功能上，除所有车型标配的中央差速锁外，“OVERTRAIL”版车型还配备了前后差速锁，旨在进一步增强越野性能。

 “OVERTRAIL”象征着全方位的户外生活方式，从休闲的“户外”，如野餐、郊野露营，到“越野”，如山路、雪路和沙漠，以及许多难以进入的无人地区自由旅行。为此，早先雷克萨斯发布了“OVERTRAIL PROJECT”计划，拓见自然之道。在LX OVERTRAIL版车型出现前，全新一代GX与NX是践行“OVERTRAIL PROJECT”的主力车型。现在，LX OVERTRAIL版车型的出现，让雷克萨斯“OVERTRAIL”的整体产品布局愈发完善与清晰。

随着新LX的带电来袭，雷克萨斯品牌已经具备了全面电气化能力，并且实现HEV、PHEV、BEV的全赛道布局。不过，更重要的课题是，作为豪华越野品牌，雷克萨斯LX究竟要带给用户怎样的精神体验？

从《围墙视界》的角度观察，传统西方欧美的高端越野车传达的品牌价值，多多少少都透着一种生猛而强硬的征服欲。而雷克萨斯LX系列追求的“自然之道”不一样，它有独特的价值观：人与自然，人与社会，人与自己，都是一体的。因为一体，我们了解这个世界的运行规律，我们懂得自然之道，人伦之善，生命之美。

开越野车去旅行，更应该怀着一种好奇而亲切，含蓄而饱满的热情，去探索、亲近并且驾驭外在的世界，同时也让我们自身的内在世界，得以升华。这叫做“天人合一”、“天人相应”。

就雷克萨斯而言，拥有地表最强穿越能力的越野SUV家族，通过电气化赋能为其插上了科技的翅膀，赋予了更强的能力。雷克萨斯LX 700h全新的混动系统带来的强大的综合性能，无可替代的安全感和豪华感，会给汽车用户的户外旅行和探索创造全新境界。

随着首次搭载混动系统的雷克萨斯LX 700h正式发布，以及“OVERTRAIL”版车型的到来，它很可能成为高端豪华越野车市的新标杆。雷克萨斯将会证明，科技进化和新技术落地的魅力，最终都要回归用户价值。“方盒子”大行其道的时代，能够带着你穿越行业周期甚至穿越生命周期的驾乘利器，才是真正的“越野图腾”。

PS:文中所用图片为全球首发图，具体配置以当地上市实车为准！