四天前，一辆新能源汽车缓缓驶出生产线，中国年度第 1000 万辆新能源下线整车由此诞生。这是中国新能源汽车年度产量首次突破 1000 万辆，中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至 1000 万的国家。

1000 万的年度大背景下，还诞生出了新的「1000 万」。

今日（18 日）恰逢创立 30 周年，比亚迪也迎来了自己第 1000 万辆新能源整车的下线，实现从百万迈入千万的全新跨越。

不妨回忆下比亚迪各个产量里程碑的重大节点：

2008 年，比亚迪第一台新能源汽车 F3DM 下线

2021 年 5 月，比亚迪完成了第 100 万辆新能源汽车下线

2022 年 11 月，比亚迪完成第 300 万辆新能源汽车下线

2023 年 8 月，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一产量里程碑的车企

从第一台新能源下线到 100 万辆下线，比亚迪耗时 13 年；从 100 万到 300 万辆，用时一年半；从 300 万辆到去年 8 月的 500 万辆新能源汽车下线，用时缩短至 9 个月。

跨越千万大关，比亚迪达成第二个 500 万辆仅用时 15 个月。

值得一提的是，比亚迪第 1000 万辆新能源汽车的具体车型，为本周在广州车展刚刚完成上市的腾势 Z9，其首任车主是游戏科学 CEO 冯骥。

说起来也很有意思，今年凭借 3A 游戏大作《黑悟空·神话》大火的游戏科学，与达成 1000 万辆新能源整车下线的比亚迪，达成了某种气质的契合。

比亚迪董事长王传福与游戏科学 CEO 冯骥（从左起）

2020 年 8 月 20 日，游戏科学曾发布《黑神话·悟空》的首支 PV，时长 13 分钟的实机演示视频发布即大热，《黑神话·悟空》也随之成为了国内 3A 游戏圈最有希望的那一束光。

但对于游戏科学来说，一个新的问题随之出现：怎样将近乎完美的 PV 视角复刻为现实，又该如何管理理想与实际开发的预期落差？

一位游戏科学的早期员工，回忆起了面试进组前的一段让人感触颇深的对话：

“如果你在入职后发现这个项目与 PV 视频不一致，并存在夸大其词会怎么办？我看到的是视频宣传里的样子，倘若不是，那它就是我来的目的。”

Fake it until you make it.

尽管比亚迪与游戏科学投身于国内两个截然不同的细分产业，但一致的是，两者对理想目标的不懈追求，以及是在困境时候展现出来的坚韧不拔。

只要路走对了，就不怕遥远

在比亚迪创立 30 周年暨 1000 万辆新能源汽车下线的发布会上，王传福回忆了比亚迪创立的初衷以早期造车之艰难。

电车实验室记录了王传福的演讲发言，并尽量加以不改变原意的编辑：

1993 年，我来到了深圳做电池公司的总经理，从北京到深圳就像是进入了新世界。如果不是来了深圳，我也不会有创业的想法。

因为「大哥大」的应用，我们看到了镍电池的商机，但在那个时候放弃铁饭碗去创业，一需要勇气，二需要资源。

1994 年 11 月 18 日，比亚迪正式在深圳龙岗区布吉镇成立，当时的名字叫做深圳市比亚迪实业有限公司，一开始连营业执照也没有，仅有 20 名员工。

当时做镍电池最主流的路线是，购买日本的专利技术。但比亚迪没有资金储备，最终比亚迪通过自己的突破，建成了镍电池生产线，整条产线投入只有日本成本的 1/15，镍电池销量也做到了全球第一。

紧接着就是迎来了手机时代，锂离子电池取代了镍电池，技术门槛很高，中国市场存在着明显的技术空白。

哪里有空白，哪里就有创新突破。当时我给团队的任务是要在 3 个月以内做出有电压的锂离子电池，比亚迪创造了世界上第一条手工锂离子电池产线，但刚开始品质不太稳定，我们没有把底层的机理搞懂。

为此，比亚迪专门成立了中央研究部，目标就是把锂离子的机理搞透，找到问题的根本原因。1999 年，比亚迪耗资 370 万人民币，购买了 X 射线光电子能谱仪，我们是第一家购买此设备的非国企企业，就这样解决了电池直放电、循环寿命等问题，我们的锂离子电池的份额进入到了世界前列。

随着电子浪潮的到来，比亚迪顺势进入到了电子产业，从代工商变味了产品解决方案的提供商。2002 年，比亚迪正式在香港证券交易所挂牌上市，我们从小厂房走到了上市公司。

我们的电池已经做到了世界领先，怎样寻找一个和电池更大相关的产业呢？

当时，汽车刚开始走入寻常百姓家，我就在想中国有十几亿人口，未来市场规模肯定也很大，但中国是一个煤多油少的国家，汽车市场发展后只能依靠进口，安全进口是一个大问题。

还有就是路上的外国车特别多，中国的发动机技术落后几十年，如果跟着外国品牌做燃油车，很难赶上，因此发展新能源才是中国汽车唯一的出路，比亚迪开始尝试把电池装在汽车上。

2003 年，我们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购，当天我的电话就被投资者打爆了，他们说我连驾照都没有怎么造车？这就是不拉着投资者一起死吗？

还有一个香港的基金经理跟我说：如果不放弃收购，他就会把所有股份都抛掉。但我决定了，我下半辈子就要干新能源汽车。

开始造车后，我们发现真的很不容易，所以我们先「两条腿」走路，先造燃油车再造新能源车。2004 年 1 月，我们内部终于造出了第一台实车 316，也找来了技术专家评鉴，他们说没戏，最终我决定砍掉 316，从头再来。

我觉得我们不能闭门造车，所以当时一口气买了十多辆市面上主流的汽车，每台都拆开研究学习，一开始大家都不敢拆，我就选了一台奔驰，拿起钥匙绕着车划了一圈，就这样让大家反复拆装。

过了一年多，我们终于拿出了第一款量产车 F3。上市 14 个月，就卖出了超过 10 万辆新车，拿到了 2009 年中国轿车市场的销量冠军。

同年，比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站；次年，比亚迪推出了 e6，也是中国首款量产纯电动汽车，也是这一年比亚迪给下一年的销量目标定下了 80 万辆。

预期内的主升浪没有等来，比亚迪进入了 10 年的沉寂期。在往后的 10 年里，比亚迪的月均销量仅为 3 万辆，利润跌去了近 40%；2019 年，比亚迪的净利润只有 16 亿，扣除费用后仅有 2 个多亿，研发支出却有 80 多个亿，我内心直打鼓，我们还能不能坚持到明天？

“只要路走对了，就不怕遥远。”

我每次回忆这段时间都感觉太难了，能走下来靠的就是对技术的信念，比亚迪在 2020 年终于迎来了磷酸铁锂电池的爆发。

我们坚持 18 年的研发，在 2020 年推出了刀片电池，2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平台，以及在 2023 年终于发布了「易四方」技术，圆了最早四电机分布的梦。

在燃油时代，我们拆外国的车，但现在中国品牌的车被外国人拆，每个中国车企都有新的技术出现，所以我作为中国汽车人非常自豪。

有人问我比亚迪是怎样实现高速发展的，比亚迪的成功源自于敢坚持，「敢」是主旋律。

说起来，我们还从没有对比亚迪的高速发展做过系统的复盘，这一次我们提炼了 7000 多个字凝练出了《比亚迪基本纲要》。

还有一本书是《工程师之魂》，截至目前，比亚迪拥有 11 大研究院，11 万名工程师，其中在 2024 年校招生中有 70%的硕博占比，即便有一天我们所有的财产全部消失，只要工程师还在就随时可以东山再起。

如果说，雷军的小米汽车是一场最极致的个人英雄主义表演，那么比亚迪的崛起，我想可以称之为为是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨，而后终达理想的故事。

在过去的 10 月，比亚迪单月累计交付超过 50 万辆乘用车，实现同比增长超过 66%，刷新历史纪录，成为了中国第一家月销过 50 万的本土车企。