正值春暖花开季，一家高端电动车品牌却陷入泥潭。

供应商登门要账、交付无期、员工工资延发、降薪、数家门店撤离，从去年到现在，高合不断爆出类似新闻，甚至如今有传言称，高合已经宣布停工停产。

传言有真有假，时间会给予证明，不过曾作为为数不多做高端豪华电动车的新势力品牌，高合如今的境地，也给当前诸多还在多做高端电动的汽车品牌敲响了警钟：没有深入人心的产品定位、只靠堆料没有核心技术，没有长期发展战略的品牌注定是做不起高端的。

其实，在汽车行业想要做高端，有三条路，一是靠传承，像百年BBA品牌，二是靠积累，像丰田、比亚迪等。三是有实力改写规则，像特斯拉一样。诞生起就主打高端电动化的高合以上这三条都走不通，于是走了靠“堆料”的路。

而且，为了匹配高端的定位，高合在供应商方面都选择了行业最顶级的资源，研发成本和量产成本都极其高昂的。

但关键是，高合堆料也没堆到点上。在智能汽车时代，真正决定一个高端品牌技术护城河的，并不是炫酷的车门，也不是花里胡哨的大灯，而是三电、智能座舱、智能驾驶这些核心技术的自研能力。当下车企主打的8295芯片、激光雷达等智能配置，高合没有堆起来。车企们开始布局的智能底盘技术、高阶智驾等也没有在高合车上体现。

还有一点是高合没有清晰的产品定位，对于高端用户真实的需求并不了解。其实靠堆料，没有核心技术的理想汽车也证明过能够成功，但前提是要有非常深入人心的产品定位和营销手段。反观高合，只是给自己浅显的贴上了“炫酷”的标签。口碑传播和高端并不划等号。说到这，我不由的为一些即将到来也同样定位高端的产品，像坦克700、坦克800捏一把汗。

其实，在当前快速变革的市场中，一个新品牌、一款新产品出现，短期内大概率是能够收获一批拥趸者的，也就是尝鲜人群，法拉第不也卖出过几辆，高合去年也有8000多的销量。但造车，尤其是造高端车，走的快不是关键，能否走的远才是重点，靠销量营造起的高端，终归是有保质期的，热度过去之后就会跌落神坛。如何吸引第二批、第三批，以及让用户长期保持对品牌的热爱，是当下所有正在造高端汽车品牌不得不思考的问题。

最后，回到高合，不论今后高合结局如何，至少它踩过的坑，希望后续高端中国汽车不会掉进去。 最最重要的是，也不要让那些尝鲜的用户掉坑里，但愿高合车主后续能够得到妥善的保障。对于我们消费者来说，购车时一定要深思熟虑，擦亮眼睛。否则，你的车很可能过段时间就成了绝版。