2024年的新车阵容可谓空前，有亲民的也有难以触及的，比如即将在25号到来的仰望U9，向世人展示着中国汽车工业的实力。我看网上有人吹它，也有人锤它，于是我有些坐不住了，替仰望，替中国汽车说些公道话。

仰望U8的到来刷新了硬派越野上限，证明了自身实力。仰望U9的落地则标志着中国超跑梦圆，勇敢的迈出了第一步，并且在某些方面是领先，不过与越野不同。越野领域我们有多年的积累，但在超跑性能上中国品牌作为“小白”还缺乏经验，是需要承认的。

比如说仰望U9的创新领先，易四方和云辇—X的加持实现了以往超跑难以达到的动力水平和动态控制能力，能对车身执行精准的横、纵、垂姿态控制；四电机独立驱动为核心的易四方，峰值功率高达960kW，也就是1306马力，峰值扭矩高达1680N·m，峰值转速21000rpm，0-100km/h加速达到2秒级。同时四电机响应更快，CTB让重心更低、车身扭转刚度更高等等，这些能力都是值得肯定的。

但作为新晋品牌，仰望U9也存在着单纯通过技术难以逾越的鸿沟，比如所有电动车都无法避免的车重问题，仰望U9整备质量为2475公斤，作为对比，混动超跑SF90为1670kg；同时还缺少经验，在性能上还需要大量的模型测试，跑全国、全世界各地赛道收集数据，得到的调教经验。这需要时间的积累来沉淀，最终体现在赛道成绩，用事实来印证仰望U9的实力。所以与其与世人争论，仰望不如拿出分秒必争的赛道成绩来打他们的脸，我们需要做的就是静静等待。

抛开仰望U9将视角台高看超跑领域越来越多中国品牌的出现。作为极为奢侈且自私的驾驶者之车，超跑其实是并不符合国情的，超跑代表的是西方人眼里的“自私”，以个人为中心的个人主义，而中国讲的是无私，是给家人、集体的奉献，如果你觉得这观点说太过，那我们说点实际的。中国汽车工业用几十年完成了几百年的追赶，并且在全新的电动化领域开上快车道，相比西方我们的所谓汽车文化积淀是缺失的，更不具备浓厚的赛道文化积淀，当下也没有成长出足够完备的环境来发挥出超跑等运动车型的价值，更多还是作为尝鲜体验为主要目标。所以超跑不是必须的，更多是一张名片，来说明、彰显实力，但不可否认，这张名片终归是开拓了超跑的全新打开方式，同时以更低的准入门槛弱化了超跑的自私，开启了中国式超跑的大门。他可能不是完美的，但谁生来完美。