位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂，是Stellantis集团生产菲亚特500e和玛莎拉帝的工厂，然而在不久之后，这座工厂将迎来一个中国伙伴，零跑汽车。大家好，我是水滴汽车赵嘉佳，不久前有消息称，Stellantis集团将生产零跑15万辆车，在欧洲销售。

去年10月，零跑汽车和Stellantis集团签署合作，成立了一家合资公司。过去一直都是跨国车企来中国成立合资公司，把车买给中国消费者。而零跑和和Stellantis集团的模式，可以说这是首家中国汽车品牌反向和跨国车企合资，把车买到海外。

零跑不仅解决了产品本土化改造以及生产问题，还能够借助Stellantis集团旗下各品牌的经销商资源，建设起海外市场销售体系。我觉得也给中国汽车品牌只依靠销售和建厂的出海方式，带来一种全新的思路。

尤其是对于和零跑汽车一样，也是造车新势力的小鹏和蔚来这样的企业来说，这两家企业都有出海的计划。小鹏汽车今年计划加速推动出海2.0计划，在中东布局；蔚来汽车此前在欧洲市场以租车订阅的方式出海。但相比零跑这种反向合资的出海方式来说，他们要解决的难题会多的多。

所以我建议，已有大众入股的小鹏汽车，在双方合作上不妨再大胆一点，也能为自身发展谋取更多益处。有媒体报道称，Stellantis集团生产的15万辆车，或将给零跑汽车带来93.5亿元的收入。除了能收获资金利润上的收益，也能让零跑品牌在全球的影响力提升。

零跑汽车的出海模式，在一定程度上解决了造车新势力出口发达市场面临的销售网络建设以及本土化改造生产问题。当然，零跑出海、包括中国车企出海能够成功还需要时间验证。中国汽车以及成为全球市场出口的一大市场，因此出口质量的高低将成为中国车企出口下一步的发展重点。

所以，和Stellantis集团的合作，能否为零跑汽车在当下车市竞争环境非常激烈的背景下，提供一种生存的保障，关键是品质。直接关系零跑在海外的长期发展，甚至是中国汽车品牌出口的口碑。

另外，高合的倒闭和哪吒的危机已经给小体量的品牌敲响了警钟。那些体量小的品牌，不抱个传统大厂的大腿，估计很难生存下去。我们不妨预计一下，中国新势力品牌和跨国老牌企业合作或将也成为一种趋势。如果你觉得我的对，那就点个赞吧！