ID.3出招了，首付最低1.99万、月供仅需1399元的金融方案,以及三年后至高6折的保值回购。这在鏖战价格战的2024年显得并不那么“刺激”。

没有玩心跳的上汽大众，把用户对价格的敏感换了个概念。“价格焦虑”，这是胖头鱼在这次沟通会上提出的新概念。“有投诉类网站2月份投诉量比较高的几个品牌中，用户投诉中包括一条‘价格焦虑’。”他用客户的视角解释为。“前年刚买，去年跌了，去年12月份买，今年还没有出春节又跌了。”

所以，上汽大众在这个问题上用“拥车成本”的降低，抹平价格的鸿沟。这次的金融政策首付1.99万元，相当于15%，其余金额通过三年期贷款的形式，每月支付本息1399元，总共7万多。

“对用户来说更直接的说法，就是每月支付2,000元不到，总共7万开三年。”三年之后呢？“尾款回购三款车分别达到了57.8%、58.5%、60%。所以至高6折不是忽悠。”俞经民说到。

站在用户的角度看，白领、大学生都是跟ID.3吻合度很高的用户形象，家里经济情况好的大学生，完全可以家庭先支持1.99万，就能开上车了。所以这个政策不仅是针对基盘用户，更是拓宽了上汽大众的用户群。

“所有厂家都有自己的用户价位段，比如说买20万，真的便宜到15万就不考虑。在这个价位段里首先选品牌，加上产品、服务。消费层级从下往上跳比较多，所以要利用好分期等方式。”俞经民说到。

在执行层面，回购时一车一价的问题在合同里写的很清楚，在一定范围内合同里有一个对应尾款很接近的价格按照上汽大众的具体回购条件，要求原则上不能出现结构性的安全性损伤，如果出现结构安全上的损伤，不能纳入到回购范围，这是行业内的通用规则。

合同文本都已经上到系统里，经销商端都可以看到，所有回购的细节、包括刮蹭处理，包括超过每年2万公里行驶里程（每公里收费3元），都有明确规定，合同也不复杂。

在保障层面，俞经民介绍到，二手车的业态，三年前到今天持续在做，包含了上汽大众自己的试乘试驾车，员工的二手车和保价回购的二手车等。

成功的操作可以分为两个部分。第一块是通过经销商把这些二手车销售出去。首先在新车销售环节中，通过经销商与客户签署保值协议。将来通过经销商把车收回，收回来的车有部分通过经销商卖。第二块出行平台都在寻找上汽大众的试驾车、员工车，作为平台的用车。因为3万公里里程的私家车专卖二手后，车况性价比很好。

“风险肯定有，作为第一个吃螃蟹的人，这三年的过程中有风风雨雨，但是有上汽大众与上汽集团的信用作为背书。”俞经民强调，“ID.3这次金融活动不仅仅是为了促销，而是做新的服务、开拓新的业务模式。”

在他看来，风险是操作本身，实践经验和理论的推算都没有任何问题。实践是汽油车在六折之上，经验是三年之前开始做的试乘试驾车、员工车回购，在ID.上操作很顺畅。

“以招商银行为代表的战略合作推动，以白领、年轻人、准白领为基准人群，帮助用户提高生活的质量，而不要卧薪尝胆才可以买上一部ID.3，1.99万马上就可以拥有。”俞经民说，这是这项政策推出的用户层面的初心。

对于这项政策的推出，在上汽大众的历史上并非首次，几年前朗逸、凌渡都做过保值回购。新能源时代到了，ID.3也承担这个使命。

用俞经民的话说，ID.3不是卖不掉、促销。“ID.3从去年7月份以后月销稳稳1万台，今年每天稳稳的订单300+。这次拿ID.3做新事情本质不是押宝。在促销上其实还是亏损，总量也是受限。”他表示，“我希望各条线都努力，永远亏损下去不合理，所以把这条路先走通，我们的汽油车明星车型也在尝试走这条路。”

秉持着对企业负责，扬长补短的原则，以回到用户本身，真正对用户好为核心，持续生存和发展的汽车行业本质。在上汽大众的价格观里，光卷价格就是不健康的行为，需要实力和差异化，就是要把自己的路走好、成为更好的自己。