3月28日晚，广汽集团发布2023年财报。报告期内，集团汇总口径共实现销售收入约5023.03亿元，同比下降约2.39%；销售收入约1297.06亿元，同比增长约17.62%；归母净利润约44.29亿元，同比下滑约44.48%；基本每股收益约0.42元，同比下降约45.45%。

公司全年拟合计派息约15.7亿元，派息率近36%。同日，广汽集团首次宣布拟回购A股和H股股票共计5~10亿元人民币。

当前，中国汽车产业面临竞争升维，低价无序竞争，合资品牌转型阵痛等一系列严峻挑战，在广汽集团2023年的财报数据中，我们能感受到压力的存在。对此，企业并没有回避，在财报发布后，集团领导就外界普遍关注的五大问题，一一给予了明确回应。

首先，针对此次派息和股票回购举措，广汽集团董事长曾庆洪表示，企业作为A+H股整体上市的大型股份制汽车企业集团，是综合考虑公司经营情况、战略规划、资金需求、股东要求等因素，做出的上述决定。自2012年上市以来，广汽历年分红比例均保持在30%以上。

现阶段回购股票，也属于上市公司的常见操作——目前公司股价被低估，此时回购，有助于增加每股价值，优化公司资本结构，增强市场信心。据悉，广汽集团此次A股回购股票将用于员工股权激励和员工持股等。

其次，对于广汽集团如何加速布局海外市场，曾庆洪表示：“出口乃至发展海外本地化生产，将是未来中国汽车企业发展的重要增量，也是广汽未来几年重要发力方向。”2023年，广汽集团出口汽车7.58万辆，同比增长近130%，其中自主品牌海外销量5.5万辆，已完成41个国家和地区的市场布局，初步实现整车出口与当地化生产并行。企业在非洲、东南亚多个国家和地区已布局多家组装厂，其中尼日利亚、突尼斯等地已实现首批车辆下线交付。

但他同时指出：“中国汽车出海将经历‘走出去、走进去、走上去’三个阶段。此前广汽在‘走出去’阶段落后了，在现在的‘走进去’阶段，我们要加快在海外建厂、进行零部件建设，努力迎头赶上，争取在‘走上去’阶段实现领先，将广汽打造成全球性品牌。广汽集团将在海外实施‘One GAC统领、双子品牌驱动’的品牌策略，紧抓海外市场机遇，努力奔跑。”

2024年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。同时推进缅甸、马来西亚、泰国等地投资建设海外工厂，加强本地化生产落地。

集团给自己定下的小目标是，今年将向海外市场导入14款自主品牌车型，挑战超15万辆的海外销售目标，到2030年这一数字要达到50万辆。

第三，面对国内外油电切换步调不一，合资品牌出现转型阵痛的问题，广汽集团的观点是，新能源汽车一定是大势所趋，但当下燃油车仍是主流。

广汽集团总经理冯兴亚表示，当前，广汽、广本的表现依然坚挺，依靠节能车、产品质量和品牌服务能力上的优势，去年两家合资公司实现了稳健发展；同时，丰田和本田也在大力投入电动化技术、产品的研发，在近两年的过渡阶段，广汽很愿意提供从技术研发到转型升级的全方位支持，全力助推两家企业走出“逆周期曲线”。“我们会加大自主研发对合资企业的反哺，提供共同平台实现联合开发，全力支持合资品牌开发产品，加快向电动化、智能化方向发展。”

此外，广汽如何应对价格战也成为外界重点关注的话题。不可否认，2023年集团利润下滑，终端价格竞争加剧是主要原因之一。

冯兴亚用三句话表达了对价格战的态度：“第一，价格是用来定位的，不是用来打仗的。第二，价值是用来打仗的。第三，成本是用来盈利的。价格、价值和成本三个作用是不同的。因为打了价格战意味着要降低价格，降低价格就意味着你重新改变了产品的定位，它会带来一系列问题，原有的客户怎么办？二手车未来残值怎么办？现在买得高兴，二手车卖残值的时候，二手残值上不来，就有很多弊端。长期打价格战，就不利于打价值战，长期会走入到低价竞争策略，这不是我们想走的道路。”

接下来，广汽集团将通过价值竞争，不断开发新产品，提供好服务，以及以质取胜，脱离这条歧途。

最后，曾庆洪还谈到了三大汽车央企新能源业务将单独考核的行业热点信息。他相信，后续对于地方国企也会有相应的减负和松绑政策。“我们希望是完善的、系统性的，能够有助于支持国企新能源发展的相关机制。比如说，怎么样让资本市场更好地支持国企发展，鼓励和支持民间资金投入到新能源产业发展里，有投入，才会有技术。有了好的机制，有了市场化资金的支持，我相信我们可以把民营民企、国有国资在体制、流程、技术等方面的优势进行整合，来投入和支持新能源汽车产业的全面发展。”

水滴汽车认为，广汽集团2023年的业绩指标虽有起伏，但总体来看，企业仍实现了高质量发展。

一方面，广汽集团市场基盘稳固，全年汽车产销量分别为252.88万辆和250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约8.32%。其中自主品牌销量近89万辆，产销量均创历史新高：广汽乘用车销量超40万辆；广汽埃安销量达48万辆，较上年同期增长77%，销量跻身国内新能源车前三。

需要指出的是，去年广汽三菱重组导致集团一次性亏损28.6亿，剔除这一项，广汽集团2023年业绩整体水平其实与行业相当。

另一方面，集团谋定未来，构建起科技、生态和垂直产业链护城河。财报显示，广汽集团2023年投入研发资金近84亿元，同比增长28.53%，深入布局新能源及智能网联汽车产业链，获得突破性新进展。截至2023年年底，专利申请超1.7万件，其中发明专利申请超7000件。

在节能与新能源领域，广汽围绕建设“电+电池”智慧能源生态目标，已构建从上游矿产资源到下游充换电站的全链条布局，并成功实现新能源“三电”自研自产；此外，企业已成功实现氢混动系统搭载整车，并发布自主研发的全球首款乘用车氨发动机。

在智能化领域，广汽集团全新车云一体集中式计算电子电气架构“星灵架构”，已在昊铂GT上实现量产；自动驾驶加速推进，目前企业已具备从L2至L4级别研发及应用能力，并成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业。

在前瞻性技术领域，广汽飞行汽车GOVE已实现全球首飞，累计展开300余次飞行验证，计划2025年启动示范运行，2027年在大湾区展开全链条立体智慧出行服务。

如曾庆洪所说，广汽集团坚决打响“齐发力、拓增量、提质增效攻坚战”，研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、商贸与出行、投资与金融等七大板块协同作战、齐头并进。企业已在下半场竞争中稳住了阵脚，展现出强大的发展韧劲。

不管面前的挑战有多少，广汽集团的目标都是清晰的——积极转型，向“万亿广汽”目标迈进。