最近从家人选车中我发现一个现象，就是混动车的认知度相比以往有了巨大提升。相比油车的高成本，以及纯电车的续航及保值率困扰，混动车无论是从使用经济性，还是从体验以及后期使用顾虑上看，无疑都更有优势，在逐渐被更多人认可。即使是年龄稍长，相对保守的长者。

但这也暴露出一个问题。在价格区间上，混合动力汽车也展现出了多样化的选择，从十几万的经济型小车到几十万的豪华车型，市场上的混动车型应有尽有。然而，面对如此广泛的选择，如何选择一款适合自己的混动车却成了一个难题，尤其是在中大型SUV领域这种又要求经济性又要求体验的细分品类中。针对这一问题，我试着比了比各家的产品，最终得出的结论或许会对你选车有帮助。

选取的车型都是市面上的热门车型，分别是领克08、唐DM-i和问界M7。那我们先从混动车最重要的电池部分来看，毕竟它是混动车性能的根基。

可以肯定，混动车的电池越大性能越强，领克08 EM-P、唐DM-i和问界M7可以说是行业中最顶尖的水平了，分别达到了39.8kWh、35.03kWh和40kWh。得益于更大的电池容量，领克08 EM-P和问界M7在CLTC工况下的纯电续航能力均超过200km，当中领克08 EM-P更是达到了245km的纯电续航能力。这意味着在日常使用中，我们有更多的机会把他当做一台纯电车来驾驶，并且可以大大缩短补能频次，论经济性和体验都会更好，这就是大电池的优势。

以至于在满电满油的状态下，领克08 EM-P的综合续航能力可以达到1400km。举个例子，我可以从北京直接开回黑龙江，也可以一口气开到上海，而不用担心高速加油排队以及充电的困扰，论省心在三辆车当中，领克08 EM-P无疑要更胜一筹。

另外还有一种不得不考虑的情况就是馈电。领克08 EM-P、唐DM-i和问界M7的最低百公里油耗分别为5.5L、5.85L和6.85L。领克08 EM-P的亏电油耗也是更优的，要问其原因就要说到三家的技术架构了。

问界M7属于增程车型，暂且不讨论技术优劣，或者能量转换的损耗问题。从使用场景看，当电池电量用光，纯靠发动机发电来驱动很难保证全场景的续航表现。一旦馈电甚至会出现加速无力的情况，也就是我们所说的“有电一条龙，没电一条虫”。再对比领克08的双电机插混系统以及唐DM-i单电机。两台车都支持串、并联工况，必要时可以共同参与直驱，全场景的性能表现是要优于问界的。但需要注意的是，领克08的双电机以及更大的电池相比唐DM-i，不仅更省油，其动力也会更加充沛，可见各家技术路径的差别还是非常明显的，最终体现在油耗上也就不尽相同，最终体现在中大型混动SUV的体验上，三台车也是差别悬殊。

如前文所说，增程车的馈电表现与唐DM-i和领克08是没有可比性的，当然这只是相对而言，日常驾驶是完全足够的，只是相对而言。而唐DM-i采用的是单电机和单速变速器的配置，主要针对中低速行驶的燃油经济性进行优化，这点事值得肯定的。但当场景范围扩大，在中高速工况下就显得有些捉襟见肘了。

相比之下，领克08 EM-P采用的双电机插电式混合动力系统，不光兼顾了节能，同时还能提供更高的性能，特别是四驱版车型。采用了三电机四驱动力布局，包括一个1.5TD电混引擎、一个P1发电机、一个P3前轴驱动电机和一个P4后轴驱动电机。综合功率高达436kW，综合扭矩达到905N·m，实现零至百公里加速仅需4.6秒，可以说是堪比性能轿车了。

此外，领克08 EM-P配备的3挡DHT变速器比单速变速器更加高效，它可以更好地调节电混引擎的转速，确保在不同的车速范围内发动机都能工作在高效率区间。这种设计更进一步降低了亏电时的油耗，提供了更强的加速力，而且还能减少发动机的噪音。

总结：

综合来看，几款产品都是完全能够胜任家庭使用场景的。但如果极致点，讨论绝对的性能表现，领克08的优势还是要更加突出的。不仅做到了经济性更优，在传统中大型SUV短板的加速层面，也做到了体验更舒畅。再加上我没有提及但同样属于领克品牌特色的可靠性与安全性优势，三辆车该如何选择就很简单了。正值清明小长假，后面还有五一也即将到来，如果你有长途旅行的用车打算，应该知道怎么选了吧。