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保时捷库存不减反增!只靠“保时捷”的金字招牌卖电动,估计不够

CAR路里 | 05-29

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保时捷,这个曾经在中国市场风光无限的豪华汽车品牌,如今却面临着前所未有的挑战。近日,保时捷公布的销售数据显示,2024年第一季度在中国市场的销量同比大幅下滑23.5%,这一数字无疑给保时捷敲响了警钟。究竟是什么原因导致了这一局面?保时捷又该如何应对?

销量大跌 面临严峻挑战

曾几何时,中国是保时捷最大的单一市场。然而,从2023年开始,中国市场却成为了保时捷全球唯一出现下滑的市场,2023年第一季度,保时捷在中国市场的销量为21365辆。

到了2024年同期,保时捷在中国市场的销量继续下滑,销量降至16340辆,同比降幅达到了惊人的23.5%。这一数据不仅反映了保时捷在中国市场的困境,也折射出整个豪华汽车市场正在经历的变化。

销量下滑背后的原因

保时捷销量下滑的原因是多方面的。首先,“保时捷电子转向柱减配”风波对品牌口碑造成了不小的影响。由于缺芯问题,保时捷将部分中国车主的车辆进行了减配,这一举措引发了车主的集体维权。尽管保时捷后续进行了补救措施,但这一事件无疑对品牌形象造成了损害。

其次,保时捷电动化转型缓慢也是导致销量下滑的原因之一。作为超豪华汽车品牌,保时捷当下车型有911系列、718系列、卡宴、Macan、帕拉梅拉以及Taycan等,产品均价为百万元级别。就市场表现而言,卡宴、Macan是最走量的两款车型。

不过,在新能源车高速发展的今天,目前,保时捷仅有Taycan和Macan两款纯电车型在售。相比之下,其他豪华品牌如宝马、奥迪等已经推出了多款电动车型,并在市场上取得了不错的反响。保时捷在电动化方面的滞后,无疑让其在激烈的市场竞争中处于不利地位。面对竞争激烈的中国新能源汽车市场,仅凭借多年累积的品牌口碑,却难以推出一款有产品力的电动化车型,导致保时捷在华销量持续低迷。

此外,保时捷在中国市场的定价策略也备受争议。在全球经济大趋势面临挑战的背景下,很多品牌选择在中国市场打价格战以吸引消费者。然而,保时捷却坚持“质大于量”的原则,拒绝降价和打折。甚至加上保时捷传统的“选配”环节依旧存在,这种定价策略在当前市场环境下显然不合时宜,也导致了部分消费者的流失。

保时捷中国与经销商之间的冲突暴露问题

销量大跌后,保时捷中国与经销商之间的冲突也浮出水面。为了完成销售任务,在终端销量持续下滑的时候,保时捷中国选择将库存产品转移到经销商渠道,以此降低自身成本。本质上这种行为属于转移成本,但过度压库存会让经销商的经营压力倍增。

然而,这一举措却引发了部分经销商的抗议和抵制。一些经销商甚至停止提车以示抗议。此外,保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议,并要求保时捷对新车补贴1%—4%的毛利。

保时捷中国声明称,已与经销商深入讨论,积极应对市场变化,或将调整商务政策、优化客户服务,并加快电动化转型,以实现持续发展。双方将共同努力,为中国市场带来更好的体验与机遇。不过实际如何,还未得知。

豪华汽车市场面临的整体挑战

其实不止是保时捷,其他豪华品牌亦面临销量下滑挑战。法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌在华销量均有所下降,宝马亦难幸免,2024年一季度在中国市场的销量为18.75万辆,同比下滑3.8%。尽管奥迪在华销量同比增长14%,但新能源产品线的e-tron贡献甚微。这些现象凸显出,在国内新能源市场的激烈竞争中,传统豪华品牌日子难过,仅凭品牌溢价已难维持市场地位。

总结

面对当前的市场困境,传统豪华品牌需要重新审视自己的发展战略。首先,在电动化转型方面,豪华品牌需要加快研发进度,推出更多具有竞争力的电动车型以满足市场需求。同时,在智能化和网联化方面也要加大投入力度以提升产品竞争力。

其次,在定价策略上,豪华品牌需要更加灵活地应对市场变化。在当前经济环境下,坚持高价策略显然不是明智之举。通过合理的定价和优惠活动来吸引消费者才是关键所在。

最后,在销售渠道管理上,豪华品牌需要加强与经销商之间的沟通和合作。只有建立良好的合作关系才能实现共赢发展。总之,保时捷等传统豪华品牌在中国市场面临的挑战不容忽视。只有通过不断创新和调整战略才能适应市场变化并赢得消费者青睐。

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