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一汽奥迪“看不见”的工夫:经住时间考验才是真豪华

水滴 王赓 | 10-24

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当越来越多的新品牌自视为豪华品牌,我们不仅要思考一个问题:豪华品牌的标准是什么?

30万以上就是豪华品牌吗?有冰箱彩电大沙发就是豪华车吗?如果就这样定义豪华,那未免太流于表面了。汽车行业发展百年来,豪华品牌之所以稀缺、可贵,是因为有着很高的门槛,它需要一个品牌坚持几十年地用比别人更严格的标准要求自己,甚至是在用户很难看到的地方下苦功,从而打造出更高品质的产品。

一直以来,一汽奥迪都是国内的一线豪华品牌,他们认为,汽车不是快消品,是要给消费者带来靠得住的豪华和经得起时间考验的安全,是具备豪华高品质的“耐用品”。

当然,高品质不是简单的一句口号,多喊就能成真,它需要通过对一个一个细节的打磨积累而成。

有一个词相信大家都听说过:异响。异响声音不大,也不会导致什么严重的后果,因此国家也就没有对车辆异响做出什么硬性的要求,但没有人喜欢异响。

虽然用户都很讨厌异响,但因为消除异响需要下苦功、下硬功,也就鲜有车企跟异响较真,花大成本去最大程度地杜绝异响。可一汽奥迪认为,一辆豪华品牌出品的车辆,没有异响是硬性标准。

因此,一汽奥迪在设计、研发、生产以及耐久性试验等等环节中,都针对车辆异响做出了大量的测试和改进。

首先,为了能从源头上消除异响,一汽奥迪特地建造了整车异响转毂实验室,转毂的直径达到了3.18米,高于行业普遍采用的2米直径的转毂。在这个实验室里,可以模拟包括普通柏油路、粗糙柏油路、碎石路面、南方特色水泥刻槽路及铁路轨道在内的五类典型路况。此外,通过在车轮上安装不同尺寸的金属块,复现行驶中可能遭遇的各种震动频率,以此全面检测并定位异响,力求逐一消除。

实验室只是奥迪车需要经受的第一重考验,在一汽奥迪的农安试车场里,还有一条声学异响路面会对车辆提出更高的要求。农安试验场的综合性能试验区设置了多种特殊的模块,包括粗糙的沥青路面、搓板路、小石块路等多大26种试验路段,这些试验路段相比转毂实验室,更重注考察车辆在日常工况下的实际表现,在加入了天气、温度、湿度等客观条件之后,车辆是否还能延续在实验室里的表现。与此同时,在实际路面上,车辆会因为坡度、侧倾、颠簸、振动等原因产生异响,这对车辆的装配工艺和车身刚性同样提出了很高的要求。

通常车辆异响分为两大类,一是新车异响,二是在多年使用后发生的异响,而我们往往认为老车有异响是正常现象也是不可避免的,但奥迪用对于车辆异响的严苛标准告诉我们,即便是老车也可以杜绝异响。

为此,一汽奥迪把车带去黑河、吐鲁番进行了耐久测试,车辆会在高温、低温、干燥、潮湿、干净、灰尘等不同的环境气候中累计测试10万公里,用更极端的实际路试,来涵盖用户常见使用条件。整个测试中,大约有四分之一的路况都是非常崎岖、坎坷、颠簸的非铺装路面,一旦在测试中发现车辆存在异响,现场工程师和技术团队会即时即地分析问题并解决,只有车辆的异响被彻底消除,才会进入下一个阶段的测试。

我们都知道,更小的零部件误差、更精密的装配工艺同样可以降低异响的出现几率,因此,一汽奥迪对零件认可、生产制造全过程进行监控,车身监控点超过65000个,而其它车企通常少于30000个,同时所有零件的关键尺寸误差不能超过± 0.5mm,其它车企则通常是在±1.0mm。正是因为一汽奥迪这样执着甚至有些执拗的态度,才保证了用户在全产品周期中都能不被车辆异响所困扰。

当然,类似“艰苦”的耐久性测试不只是在异响环节,为保证在全产品周期中为用户提供高省心、可靠的产品,一汽奥迪还会对车辆的发动机、防腐性、耐高温性以及密封性等多个维度的耐久度进行测试。

相比其他品牌500万公里左右的测试距离,奥迪的测试超700万公里,涵盖44种实验模块、10种极端工况,并且在德国进行测试后,还需在中国进行本土化测试至少55个月。此外,相比部分新势力的30个月赶工开发流程,奥迪迪采用PEP48个月开发流程,其中,多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。

这些工作所取得的成果或许没有一项新配置更能吸引消费者的关注,但所消耗的人力成本、物力成本、时间成本或许远超对一项配置的适配,而一汽奥迪坚定地认为,这笔“买卖”划得来,因为想要成为一个拥有百年底蕴的豪华品牌,造车是没有捷径可走的。电动化、智能化的出现尽管降低了高价高配的技术和制造门槛,但一个品牌只有舍得在看不见的地方投入精力和成本,践行长期主义精神打造高品质产品,才能成长为历久弥新的豪华标杆。

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