欧洲各大车企的掌门人，纷纷发出了“欧洲汽车业正在面临自汽车发明以来最严峻挑战”的信号。一方面，欧洲市场来自中国的电动车被贴上了“狼来了”的标签；另一方面，连续多年作为利润中心的中国市场，早已不是当年快速增长的盛况。

于是，一场声势浩荡的收复市场失地的运动悄然拉开帷幕。

当欧盟政客祭出加征关税的达摩克利斯之剑后，欧洲汽车业罕见的一致给出了“胡闹”的评价。但掩饰不住内心窃喜的表达却是，规劝中国车企别做贸易出口了，来欧投资吧。

而针对中国本土市场，精于算计的欧洲车企也找准了自己的对手。

01.

这个故事有点长，我们从一个关键年份讲起——2018年。

那一年的北京车展上堪称史上之最：不仅中国造车新势力们第一次登上车展舞台的中央。无论本土车企还是跨国汽车品牌，无一例外的不将电动化、网联化、智能化、共享化所并称的“新四化”作为核心战略发布，并且将电动化产品摆在了最显眼的位置。

同样在那年初，丰田首次公布了电动化计划，让外界充满了好奇；时任大众汽车集团CEO穆伦，抛出了豪掷340亿元，研发“未来科技”的一揽子计划；宝马在华晨宝马增资持股至75%，“将中国纳入宝马生产和研发体系的一环，而非单一市场”，这样的话术也成为此后很多跨国车企挂在嘴边的话。

当年的一张刷屏PPT上写着：“时代淘汰你与你无关”，恐吓与被恐吓的故事拉开了帷幕。而兜兜转转数年后，当年的穆伦受排放门余波黯然离场，雄心勃勃的大众未来出行计划在继任者迪斯手中艰难维持，备受瞩目的ID.项目几经波折，在德国还算成功，到了中国，却出现不得不承认的水土不服。现任掌舵人奥利弗·布鲁姆则将全面的电动化转型，演变成发展HEV的赛道。

不得不说，这次财富世界五百强上车企排名第一和第二两家——丰田和大众终于在HEV的发展方向上达成了一致。看上去达成一致的似乎还有丰田章男和齐普策。

当这位丰田大佬喊话“电动汽车会动摇日本‘国本’，就像家电一样，最终失败”时，这位宝马大佬在面对欧盟燃油车2035禁令时，也给出了“不切实际”和“威胁欧洲汽车工业根本”的判断。

如果说殊途同归或许并不准确，换个词：冤家聚首。

02.

所谓欧系车其实很驳杂。神秘东方大国白象接盘了英国的捷豹路虎，意大利的牛马车标超豪华，这两家可以忽略。法系浪漫太另类，PSA旗下的标致、雪铁龙、DS在中国市场越来越边缘化，雷诺更是一鼓作气退出了。能打的所谓欧洲车企，其实也就是德系大众、奔驰、宝马三家了。

眼下“收复在华销量失地”的口号喊的漫天响，真想做到却并不容易。就拿9月份的销量来说，自主品牌零售134万辆，同比增长25%，环比增长11%；德系品牌零售份额16.5%，同比下降3.6个百分点。

在今年的过去9个月中，大众在华销量是205.66万辆，宝马是52.36万辆，奔驰是51.22万辆。同期三家的全球销量分别为652.43万辆，175.42万辆，146.33万辆。面对占其全球销量30%的中国，三家的降幅度分别高达10.2%、13.1%、10%。

势能的转变显而易见，用心力交瘁行也不为过。三家经历过二战，绵延百年的车企自然明白一个道理，顺势者昌，逆势者亡。想要收复失地也要找准对手。

从数据上看，主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%，环比增长10%。这其中德系的难兄难弟就包括，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.0个百分点。2023年中国汽车从日本汽车手中，拿下了全球汽车出口量第一的位置，蚕食与反蚕食的斗争在这时已经有了初步的结果。至少就国内市场而言，连丰田都用“战略过渡期”来遮掩这份尴尬。

而对以德国为代表的欧洲车企而言，殊途同归的走向HEV，所见略同的“根基威胁论”背后，日系正在被蚕食的销量份额，已经是眼中肉了。

03.

以价格为区分看中国市场的销量占比，2021年30万以上车型市场份额9.8%,一年后变成了10.6%，两年后变成了12.7%。今年1-9月份则已经攀升至13.2%。

在高档车型销量占比越来越高的同时，乘联会秘书长崔东树给出的乘用车平均售价为“2021年16.5万元，2022年17.3万元，2023年18.3万元，今年1-9月份平均为18.2万元。”

对日系车企而言，高性价比一直是其最大的优势之一。如今，曾经战绩辉煌的卡罗拉、雷凌、轩逸等A级轿车，熬不住中国汽车量大管饱的价格战。凯美瑞，雅阁、天籁等B级车也在以放血般的降价换市场，主销SUV车型也大抵如此。就豪华品牌而言，放眼日系讴歌、英菲尼迪不足而论，能打的也就雷克萨斯一家。

中国车市有两个流行词，一个叫“年轻化”，一个叫“消费升级”。记得大概十年前所谓“年轻化”瞄准的人群就是85后、90后，后来又加上了95后。现在车企的主销人群所瞄准的依然是年近40岁的85后、35岁的90后、30岁的95后。

可以说，这批“常青树”般的用户和自己的哥哥姐姐们一起，用自己和父辈、爷辈三代人的钱包，支撑了2017年中国汽车销量增速达到峰值，而后度过严寒，在增换购的高潮中逐渐回暖。

人还是那批人，既然是增换购，平均车价提升自然有道理。要知道，正是这批汽车消费习惯依旧坚挺的用户，支撑起中国汽车本土品牌的蹿升，更自信、也更割裂的宏观状态下，德系特别是BBA为代表的豪华品牌，吸引力相较于日系依然要更高些。这是这个时代中国汽车用户的选择。

当然，欧洲汽车看德国，德国汽车除了BBA三大豪华品牌外，大众还有大量主流经济车型在市场中煎熬。看上去夺回中国市场销量失地，大众更“艰难”些，但实际上狼堡的肉体和灵魂早已经貌合神离，有自己的打算了。这里按下不表，后续再聊。