今年是智能驾驶的决战元年，传统油车也准备在这个赛道抢饭碗啦！

3月17日，在中国电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼宣布：大疆车载发布的“成行平台”有望让15万元级别的乘用车，都拥有全国都能开的城市领航功能，加速高阶智能驾驶的全面标配。“

成行平台”将在此前“7V+32TOPS”的基础上，推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，最低只要7000块钱便可实现城市领航。

上汽大众途观LPro将成为首款搭载大疆车载智能驾驶解决方案的燃油车，很快与消费者见面。

如果大量的燃油车也搭载高阶智能驾驶，这对于整个汽车行业来说的确是一件里程碑的事件。

为什么油车不强调高阶智能驾驶?

这几年新能源车发展势头非常猛，很多新能源车都配备了高阶智能驾驶系统。但油车在这方面表现偏弱。

首先是成本问题。对于大多数燃油车而言，成本是限制其使用高阶智能驾驶系统的重要因素，一套好的高阶智能驾驶系统需要各种先进且高精度的传感器，还需要强大的处理器来实时控制车辆，这方面的成本动辄就上万元了。

目前燃油车市场基本都在大降价，利润空间被压缩，增加一套高阶智能驾驶系统对于车企来说成本太高，而燃油车消费者对于这方面的需求还未充分发掘。

其次是技术与人才限制问题。目前在售的燃油车基本以合资品牌为主导，这些老牌车企内部十分固化，且国外的智能化团队的技术和人才储备捉襟见肘。举个例子，去年大众集团数千名工程师和开发人员，花了150亿研发的智能车机系统却像古董，最终全部解散。

最后是先天结构问题。汽车的智能化在很大程度上依赖于大量的摄像头、雷达等传感器，需要消耗大量的电力，传统燃油车配备的电瓶难以满足电力需求，并且发动机、变速箱这些动力系统结构复杂，对于智能驾驶的操作提出了更高要求。

以上几点只是客观因素，真正起决定性作用的是市场需求，如果消费者高呼燃油车也需要高阶智能驾驶，没有就不买，那么所有车企都会及时跟进，而事实上，大部分燃油车消费者并不是很在乎车辆是否配备高阶智能驾驶。

传统燃油车与新能源汽车在卖点上各有侧重，前者主打技术实力和品牌沉淀，注重品控和耐久性；后者则更加关注智能人机交互、智能驾驶、沙发彩电等技术。两者各有所长，智能化发展路径也因此不同。

大疆智能驾驶表现如何？

深圳市大疆创新科技有限公司(DJI)于2006年成立，作为无人机行业的独角兽，其市场行业标杆的地位无需多言。在无人机市场即将接近饱和的时候，大疆就已经秘密成立了车载业务部门。

目前，大疆车载旗下的业务包括L2和L3级别高速、城市道路智能驾驶系统和智慧泊车系统。首款搭载大疆车载系统的量产车，便是2022年9月上市的2023款宝骏KiWi EV，其“灵犀智驾系统”由五菱和大疆联合开发。

EV大咖曾经试驾过宝骏KiWi ：五菱、大疆合作，宏光MINI EV的“大哥”，KiWi EV提升了多少？其智能驾驶辅助水平达到了行业的优秀水准，日常用车能够减轻不少驾驶负担。大疆车载让汽车智能化下探到10万元的车型，宝骏KiWi EV是第一个吃螃蟹的车，体现了大疆车载较为出色的成本控制能力，为如今在普通家用燃油车上覆盖高阶智能驾驶奠定了基础。

以摄像头为核心的机器视觉，是过去大疆称霸全球无人机领域的原因所在，如今的智能驾驶同样非常依赖视觉感知和算法性能，在无人机领域打下的技术基础可以更好地作用于车载领域。大疆仅用惯导立体双目+BEV 算法，便完成了很多造车新势力苦苦探索的高阶智能驾驶系统，这套功能全面且成本仅要数千元的极高性价比智驾方案，对于很多车企来说吸引力十足。

油电同智给行业带来怎样的影响？

如果一个人已经见识过光明的美好，就不再能够忍受黑暗的恶劣。

一旦10多万元的家用车也能享受到优秀的智能驾驶体验，那绝对是颠覆行业的一个壮举。

根据目前论坛发言透露的信息来看，大疆车载成型平台的基础版方案7V 32TOPS，整体成本只有五六千，这对于家用车来说并不算太大的负担，这是未来大疆高阶智能驾驶能全面覆盖的基础，且视觉算法不需要高精地图、激光雷达的依赖，更容易在不改变燃油车传统结构的前提下，将高阶智能驾驶融入到车辆中，满足消费者对高阶智能驾驶日益增长的功能体验需求。

从大疆车载未来的三年规划来看，高阶智能驾驶的入门标准线7V+32TOPS配置从今年开始将慢慢实现8~15万级别车型的标配，最低8万元车型即可具备好用的高阶智能驾驶功能。

通过极致压榨硬件性能和算法优化，在100TOPS算力内实现的“无图”城市领航L2+智能驾驶功能，技术将逐渐普及至15万元级别及以上的各类车型；

随着大疆车载的“激目”系统的成熟，将在2025年开始上车，在2026年左右与L3异构域控制器组合配置，有望把L3等级自动驾驶能力下放至25万左右级别的车型上。

或许，燃油车全面搭载高阶智能驾驶，也就是这两三年的事情，就看车企愿不愿意寻求与大疆的合作。

大咖总结

在燃油车向新能源汽车转型的过程中，如果一味地吃老本只会原地踏步，将燃油车的核心优势与新能源汽车的长处相结合，才是目前燃油车的核心发展方向。