对于年轻的消费者来说，他们成长于智能科技高速发展的时代，无疑是这场科技进化的见证者，因此他们对智能化有着极强的敏感度。同时日趋多元化的生活方式也让年轻家庭对“出行伙伴”提出了更高的要求，既要智能又要舒适，不仅豪华，还得有乐趣，面对这样的“水桶”型需求，放眼望去也目前也只有全新腾势N7能拿得出手，因为，腾势汽车销售事业部总经理赵长江曾说过：“别人的顶配是我们的标配” 。这话现在看来还真是句实在话。

售价区间在23.98万元-32.98万元的全新腾势N7，定位智能豪华超舒适SUV，这个很有诚意的价格着实令人惊喜，但在中型SUV这个热门级别中，固然也有不少厉害选手，比如极氪001、Model Y 等车型，他们都在这一阵营中有着不错的市场表现，那么，全新腾势N7拿什么力压群雄呢？

细数中型SUV阵营中，尤其是在30万-40万元这个价格范围内，多以家庭购车需求为主力消费群体，综合实力突出的选手才能满足消费者既要又要的诉求，刚刚经历中期改款的极氪001虽说在产品力上有小幅提升，但整车取向更偏运动，悦己但不够顾家，Model Y则更像冰冷的数码产品，车内硕大而突兀的屏幕成为唯一的“看点”，浓烈的电子风和冰冷感让人们很难产生共情。

而作为智能化下半场的开启者，基于璇玑架构打造的全新腾势N7将智能座舱、智能底盘、智能驾驶与e平台3.0腾势升级版底盘架构，“三智一电”完美融合，让驾乘更智能、更舒适、更安全、更豪华。可以说，全新腾势N7的平衡之道能满足全家出行的所有需求，“智电五双”的核心优势不仅让其在同级中拔得头筹，更让消费者不必在豪华、智能、安全之间做选择。

更有温度的座舱

同样花500万在上海市区你只能买到老破小，但在苏州这样的新一线城市或许还能入手园林小别墅，同样在三十万左右的价格，如果说特斯拉Model Y的内饰好比是毛坯房，那么腾势N7的内饰座舱给人的感官仿佛是奢享别墅。钱，要花在刀刃上，要花的值，还要物超所值。

在前不久的上市发布会上，全新腾势N7就喊出了双排超舒适座舱的口号，这并非口嗨，营造智能豪华氛围一直是腾势的拿手好戏， 光是DiLink智能交互座舱就足以令对手胆寒，全车六块屏幕：50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副驾娱乐屏、流媒体后视镜屏、大尺寸后排扶手屏，六屏幕互动带来的震撼相比特斯拉Model Y与极氪001给前后排乘客更多仪式感，可以明显地感受到全新腾势N7的人机交互系统更具可玩性。

当然，能成为超舒适座舱新的IP不仅仅只靠六块屏幕，全新腾势N7给出了令人惊艳的硬件规格——全系标配16个帝瓦雷扬声器，要知道，劳斯莱斯幻影最多也只有16个扬声器。相比特斯拉Model Y的14喇叭能带来更顶级的试听效果，优势不言而喻。即便极氪001在喇叭数量上扳回一城，但全新腾势N7音响系统具有更多技术以及声学特性，正所谓好的车载音响，不看数量看技术。

全新腾势N7搭载的喇叭是基于帝瓦雷SAM技术量身定制的，经过专业算法计算和帝瓦雷资深调音工程师的客观和主观调校，确保乘坐舒适性和音场效果，同时广阔而精准的声场排布也非常考究：前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路扬声器和中央声道，天花板配有4个3D扬声器的高音声场，为乘客带来更加沉浸式的环绕氛围。而通过低音增强专利技术 ，SPACE信号处理专利技术等诸多尖端科技的加持，让全新腾势N7变成一个移动的世界级歌剧院！为用户营造出智能化沉浸式豪华体验。

说到音效，有人又会拿极氪001那套支持杜比全景声效的音响做对比，杜比音效确实不错，但要知道，杜比全景声和内容生态链结合，是基于软件层面的，如果没办法支持海量生态内容的杜比，用户也是无法享受到的，更多是宣传噱头。而通过全新腾势N7的帝瓦雷 SPACE信号处理专利技术，任何格式和内容的声源均可采用，高贵但不矫情 。

而得益于CTB电池车身一体化技术，全新腾势N7的电池包也没有占据车内空间，自然而然的内部空间也就更大，乘坐舒适性也会更好。轴距相较于Model Y优势明显，同时相较于Model Y的仿皮座椅，全新腾势N7全车采用Nappa真皮包裹座椅显得更具高级感。

更何况在座椅的功能性配置上，全新腾势N7也是“优势在我”，两车在前排座椅的规格上就直接拉开差距，全新腾势N7的主驾驶位座椅支持14向电动调节、加热、通风、按摩功能，而可前后伸缩的腿托，为驾驶员提供非常可观的腿部支撑。配合新增的电动四向调节方向盘，让不同身材的驾驶员都能找到最适合自己的驾驶状态。副驾驶位座椅支持8向电动调节、加热、2挡吸风式通风、10点式按摩功能，配备副驾舒享模式，腿托采用小腿托板的形式，腿托调节角度大，可最大程度满足副驾休憩需要，配合副驾娱乐屏、柔光化妆镜，打造专属女王座驾。而反观Model Y除了有基本的调节功能和加热功能外其他均不配备。

尤其是中型SUV用户更看重的第二排座椅表现，全新腾势N7不仅没有怠慢，反而更偏向D级行政豪华舒适，将第二排乘客的体验感受做到极致。后排座椅升级为电动靠背调节，并且你还可以通过后排扶手大屏来调节通风、加热和按摩功能。纵观同级竞品车后排大多只有加热功能，同时配齐座椅电动调节和三大舒适功能的车型并不多见，作为同级对手的Model Y和极氪001只有靠背角度和加热功能，其余舒适性配备仍显“捉襟见肘”，整体看来无功无过，确实没有任何惊喜可言。

不难看出，Model Y简朴的座舱配置在设计之初就没有考虑到消费者对舒适出行的诉求，它对于车的理解更偏向于简单的“科技数码产品”、没有蕴含人文关怀的工业产物，并不适合想要拥有“移动的第二个家”的年轻人。极氪001定位则更偏执于性能上的追求，不能照顾好主驾以外的乘员，对于舒适豪华的座舱体验理解还稍欠火候。诚然，全新腾势N7的舒适全家桶更能满足年轻用户多元化需求，全家出行前后都是头等舱，能在多人乘坐需求和舒适性之间取得更好的平衡，这对注重舒适和乘坐品质的用户有着很强的吸引力，毕竟人无我有才能体现出更多高价值感。可见全新腾势N7对消费者舒适化需求的洞悉之深刻。

更敏锐的感官

除了在内部舒适性功能上的造诣， 全新腾势N7同样将驾驶变得轻松简单，DiPilot高阶驾驶辅助系统让安全出行时刻在线。作为新势力的后来者，全新腾势N7的智驾方案更显精进，而作为更早古的新势力Model Y则在感知硬件上仍差点意思，二者在驾驶辅助方面的配置存在显著的差异点。

首先，全新腾势N7在驾驶辅助硬件的配备上更加全面和先进。它搭载了包括双激光雷达在内的高规格感知硬件，总数达到33个，其中包括超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达以及800万像素双目摄像头等。这些传感器能够实现高快领航、城市领航、近距代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。而Model Y仍没有配备激光雷达，7个双目摄像头像素只有500万，而全新腾势N7的13个双目摄像头像素就已经达到了800万。

在硬件数量上特斯拉要比全新腾势N7更吝啬，并且，特斯拉仍仅采用纯视觉方案，并没有激光雷达参与智驾，虽说纯视觉方案中的图像传感器能以高帧率、高分辨率获取环境信息，但这种被动式传感器的成像质量容易受到环境亮度影响，在复杂天气或极端环境下感知能力会被大幅弱化。况且，激光雷达的成本更高，不符合特斯拉一贯做减法的造车理念。相比Model Y，全新腾势N7更多的感知硬件提升了智驾的精度与安全性，Model Y硬件上的缺失以及种种受限，对于高阶智驾大行其道的今天来说并不讨喜。

另外，全新腾势N7的摄像头数量也多于极氪001，更多融合感知硬件的加持也让全新腾势N7的智驾能力更强，也正是基于丰富的感知硬件让腾势N7实现了路口自主转向、行人两轮车避让、以及进出主路等功能。此外，全新腾势N7还配备了全场景环境感知模拟显示SR，进一步提升了其智能驾驶辅助系统的性能，帮助用户消除驾驶痛点。全系标配的高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国。

更智能的底盘架构

全新腾势N7之所以有如此之高的热度也离不开其核心科技的强大内力。其中任何一项现单拎出来都是绝对能打的。尤其值得一提的是全新腾势N7云辇-A系统由之前的单腔空簧升级为双腔空簧，同时升级全铝合金副车架，是100万以内唯一搭载CTB车身电池一体化技术+智能双腔空气悬架+铝合金副车架的车型。

再有前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构加持，这样的底盘设定使得整车悬挂阻尼、刚度、高度均可调节，能适应绝大部分路况行驶，在过滤颠簸、抑制抛跳、过弯支撑性、通过性等方面都有明显优势，使得整车乘坐舒适性、操控性、实用性均得到大幅提升。而且搭载云辇-A智能空气车身控制系统后，全新腾势N7的整车离地间隙可在110mm-190mm之间智能调整，满足了不同的驾驶者风格，使其在多元环境下对驾驶者有更大的包容度。

更硬核的是，这套悬架系统搭配双目摄像头或激光雷达扫瞄可实时获取前方路面信息，同步给云辇智算中心进行算法开发，并与整车相关系统进行匹配执行，在即将经过颠簸路面时，提前看到路面并提前将悬架变“软”，减少车身振动，提高舒适性。同时，车身高度还能跟随车速的变化进行自适应升降调节，上下车时将自动调整车身高度至最佳，方便老人、小孩、宠物等上下车，当你在后备厢取放行李时，选择载物模式可使车尾高度自动下降，便于取放。同时为了减少电动车普遍带来的眩晕感，这套云辇系统还会实时监控车辆起步、加速、制动、转向等动态信号，实时调节悬架阻尼、倾角，从而让车身姿态更加稳健，杜绝“晕车”现象，给予用户最完美的驾乘体验，这些都不是单纯的堆叠配置，而是厂家思考后的结果。

而Model Y的前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架在智能化科技风潮的当下已经丧失了对年轻用户的诱惑力，简单的传统结构在用车需求多样性的时代不具竞争力，在腾势N7面前毫无还手之力。极氪001虽说也搭载了双腔空气悬架，但其整体调教过于强调操控性，以至于不能更好地过滤掉路面颠簸，玩乐属性尚可，乘坐舒适性欠佳，结构上的趋同并不能使其像搭载了云辇系统的全新腾势N7那般可咸可甜。

更强性能，更快补能

除了在舒适、智驾、底盘方面的碾压外，全新腾势N7搭载的全域800v架构使其在能效领域也拿出了更具“侵略性”的表现。

全新腾势N7采用全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，SUV专属高性能双电机四驱架构，四驱版采用前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s，实现了舒适豪华与性能驾控两者兼得。以性能最强的Model Y Performance高性能版为例，其最大功率357kW，最大扭矩659N·m，账面数据上逊于全新腾势N7。而CLTC纯电续航里程Model Y的615km也要比全新腾势N7的630km少了一些。

腾势N7不仅跑得快，跑的远，“吃”的也快。为了解决充电的痛点，腾势给出了更具创意的解决方案——双枪超充。

双枪超充的优势不仅仅是“双管齐下”，它还有不挑桩不挑环境的特性，相比苦苦寻找800V超充站，双枪超充可以在普及度更好的普通400V快充桩上实现更快的充电速度，整车左右两个快充口可单独也可同时充电，在不改变充电桩原有的硬件基础上，可将普通快充桩升级为“超级快充”，实用性更强，大幅缩短补能时间，高效补能让长途出游更松弛，解决充电焦虑的痛点，双枪充电最大功率230kW，双枪充电15分钟最高补电里程达350km，4分钟补电100km，相比特斯拉的一小时快充，无疑更具诱惑力。如此一来，即便是有续航焦虑的高速长途出行，在服务区喝杯咖啡的时间就能补能几百公里，高效补能真正做到了”0“续航焦虑。

这些黑科技直接决定了全新腾势N7对同级别市场里的大多数车型都具备了压倒性优势。不管是技术层面还是企业层面，“800v架构+双枪超充”技术已经无可争议地成为了动力电池的技术风潮，是配备了该技术，或许将成为评定一款电动车是否高级的重要标志之一。

如今，在全球的纯电动车行业内，腾势早已形成了自己的技术壁垒。全新腾势N7几乎集成了最先进的量产黑科技于一身，而且它更年轻化，更追求驾驶的乐趣。基于e平台3.0开发的全新腾势N7在舒适性、安全性、操控性上有空前的表现，要知道，年轻的消费者对科技、智能的偏好仿佛是与生俱来的，而这样一款“黑科技集合体”无疑是可以全方位满足他们挑剔要求的存在。

写在最后

毋庸置疑，全新腾势N7已处于新能源领域的第一梯队，核心技术成熟且自信，这些产品差异化亮点也是腾势在内卷洪流中的制胜砝码。

对这一级别的细分市场而言，全新腾势N7不仅提升了车辆自身的价值，更是对该领域车型的价值标准再次拉升。对于消费者而言，全新腾势N7真正做到了“鱼和熊掌兼得”，全车智能化覆盖率极高，且可靠性已得到多年的市场验证，驾乘舒适性诠释的也相当到位，能照顾到家庭每一位成员，性能上不仅能满足年轻人的一时激情，高效补能也可带你去诗和远方，全新腾势N7真正将“面面俱到”几个字解释清楚，是30万+级年轻家庭用户购车最优选，越级表现迎合多场景用车需求。而为了满足更多消费者，全新腾势N7推出了12期0息0月供、0 首付、低首付 4.8万起，日供 108 元起的诸多限时金融方案，更有包括空气悬架质保8年或16万公里、整车包修期6年或15万公里等七大用车保障、六大尊享智联等限时权益，是值得放入购物车的诚意之作。