李书福的“台州宣言”这次快速执行。11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。”

简单从上市公司公告理解，吉利控股集团主导合并，吉利汽车母公司出让了一部分极氪的股份换取资金，再让极氪去收购沃尔沃所持有的20%领克股权，领克的股权结构变为了极氪和吉利汽车所有，但极氪是51%的大股东。

领克将从吉利汽车的子公司，变成吉利汽车下属极氪汽车的子公司，也就是孙公司。

极氪和领克两家合并，看似很复杂，但事实上，实际总舵手安聪慧，很长时间担任两家公司的董事长职务，深度介入了两家企业从初创到羽翼丰满，因此主导合并，将非常顺手。

两家合并后，自然是冲着精兵强军而去。

好处有以下几点：

其一、品牌区隔更清晰，产品分工更精准。

按照吉利控股的说法“极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。

极氪做20-80万元高端豪华车市场，领克做15-30万元主流家用高端市场。差不多可以用奥迪和大众的品牌区隔来理解。

有着这样的品牌分界线，以后的产品自然也会按此梳理清晰。领克Z10和极氪001，领克Z20和极氪X，类似的产品重叠问题，今后会得以很好规避。

至于插混和纯电，当然是打通的。就不存在，极氪和领克，哪个品牌主攻哪一支的问题了。

其二、研发、采购、销售端合力，大幅降本，效率倍增

本来在大吉利体系下，极氪和领克就共享很多技术研发成果。如今合并后，则是连人员和体系，都打通了。

这当然会减少重复岗位，大幅降本，然后出技术成果的速度和效率还能提升。

这样一来，有关动力总成、智能座舱、智驾等等的开发效率都能提上去，而且底层硬件打通后，品牌体验也会持续优化和改进。

至于经销商服务网络的适度整合，显然可以让极氪和领克的网络综合实力迅速提升。

至于合并目标，吉利非常明确：“致力于2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。”

应该说，这样的目标，并未放卫星，而是脚踏实地就能实现的。